Ассоциация производителей и потребителей масложировой продукции (АПМП)

Холдинг ОАО «Новороссийский морской торговый порт» намерен в ближайшее время увеличить мощности имеющихся контейнерных терминалов. Речь идет о планах строительст¬ва нового мощного комплекса, который позволит обрабатывать в Новороссийске до 1 миллиона ТЕU в год.
Эти планы новое руководство группы «НМТП» официально подтвердило в июле. Как сообщил гендиректор портового холдинга Радо Антолович, с начала нынешнего года сегмент перевалки контейнеров показал устойчивый рост. Но контейнерные терминалы в Новороссийске функционируют на пределе своих возможностей. Поэтому советом директоров был одобрен проект по увеличению мощностей комплекса «Новорослесэкспорта», входящего в ОАО «НМТП», с 270 тысяч ТЕU как минимум до 500 тысяч, а в более отдаленной перспективе – до 700 и даже до 1 миллиона единиц.
Как заявил недавно председатель совета директоров холдинга Марат Шайдаев, предусмотрены специализация «Новорослесэкспорта» на перевалке контейнеров и строительство там отдельного терминала для этих целей.
– Когда новые мощности будут задействованы как минимум на 75 процентов, мы приступим к реализации проекта по строительству аналогичного комплекса на базе Западного района порта. Это позволит к 2020 году увеличить объемы ежегодной перевалки контейнеров в Новороссийске до 1,2 миллиона ТЕU, – пояснил Марат Шайдаев.
Судя по всему, он уверен в успешной реализации планов новой команды управленцев под руководством Радо Антоловича, который в свое время занимался созданием «с нуля» первого в России частного контейнерного терминала.
Между тем ряд экспертов скептически относится к таким перспективам.
Например, директор по продажам компании «Рускон» Константин Калугин полагает: обособленное развитие мощностей портовых терминалов не решит проблему вывоза и завоза крупных контейнерных партий на новороссийском направлении сухопутным путем. Здесь требуется иной – комплексный подход, с учетом развития всего транспортного узла.
Тем более, что возможности наращивания емкости железнодорожной станции в Новороссийске уже почти исчерпаны. О чем, кстати, не раз заявлял и Марат Шайдаев: на его взгляд, сейчас основным «узким» местом являются не подходы к портам, а станционный парк А. В этой связи портовики хотели бы, чтобы быстрее началась реализация проекта по строительст¬ву парка Б.
Итак, по их мнению, станция сегодня не готова к тому, чтобы перевалка контейнерных грузов увеличилась на порядок.
Хотя не все гладко в порту с обработкой не только контейнерных грузов. Вот мнение начальника станции Новороссийск Олега Колобова:
– Мне непонятно, на чем реально базируется желание нынешнего руководства «НМТП» бурными темпами развивать свой контейнерный бизнес. Но уверен, что рост объемов в перспективе надо подтверждать нынешней стабильной работой. Прежде всего – бесперебойной выгрузкой, чего в последние месяцы у наших портовиков не наблюдается: перевалка многих грузов сейчас идет неровно – даже при хорошей погоде и наличии нужного флота у причалов в Новороссийске.
Советник гендиректора UCLH Holding по стивидорной деятельности Валентин Варваренко сомневается, что в ближайшие годы удастся привлечь в Новороссийск большой поток контейнерных грузов по многим причинам. Главная из них: препоны с подводом и перевалкой таких грузов – для стабильной работы в круглогодичном режиме, тяжелые погодные условия в акватории порта.
А вот какой точки зрения придерживается наш постоянный эксперт Эдуард Тучков – инициатор многих проектов в сфере железнодорожного транспорта:
– Конечно, многое «упирается» в развитие путевого хозяйства на Новороссийском узле. Каждый путь должен, в идеале, «вмещать» 70 и более вагонов, что сегодня нельзя обеспечить из-за отсутствия свободных площадей для развития. Потенциал роста контейнерных перевозок будет зависеть и от того, какое количество прибывших контейнеров сразу сможет пойти на судно (по «прямому» варианту), а какое будет в ожидании погрузки храниться на берегу, то есть сколь долго контейнерные партии будут находиться на припортовых площадках.
Что касается большого роста перевозок контейнеров, то он может произойти. В сфере транспорта часто действует правило: не только спрос рождает предложение – как во многих отраслях экономики, но и предложение на взаимовыгодных условиях стимулирует спрос на услугу.
Слова Эдуарда Тучкова подтверждают несколько фактов. В том же Новороссийске уже не один год представлена вся тройка мировых лидеров морских линий – «MAERSK», «MSC» и «CMA CGM», да и компании поменьше. Еще в 2008 году новороссийцы первыми из российских портовиков начали обслуживать суда-контейнеровозы типа «Панамакс» на прямом линейном сервисе, прибывающие из Китая. Все это говорит о потенциале черноморского направления и самого порта.
Контейнерные перевозки в мире востребованы, и грузы под них есть, однако для них нужно создать соответствующие условия. Предположим, пойдет в Новороссийск контейнерный поток в десятки раз больше нынешнего. Как осуществлять работу с таким количеством? Солидные грузоотправители хорошо знают реальные возможности любого порта. Вот если будет налажен конвейер по перевозке контейнеров: и в порту, и на железной дороге, и на автотранспорте, если будут установлены выгодные тарифы, то туда могут хлынуть контейнерные потоки.
Притом в случае с Новороссийском обязательно надо учитывать серьезный осложняющий фактор. О нем напомнил заместитель начальника логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Роман Бабкин:
– Не секрет, что один скорый пассажирский поезд выводит из графика в среднем до пяти грузовых. Путь на новороссийском направлении почти исчерпал свои возможности. Тем более, если речь идет о будущем росте экспортных грузов в порты Тамани и увеличении контейнерных объемов в Новороссийске.
Мы пытались получить комментарий на эту тему в филиале ОАО «ТрансКонтейнер» на СКЖД, но там высказать свое мнение вежливо отказались.
В любом случае ясно, что надо сначала решить задачу бесперебойной доставки в порт контейнеров и стабильного их вывоза оттуда по железной дороге. А уж потом – все остальное.
мнения
Константин Калугин,
директор по продажам компании «Рускон»:
– Нынешние возможности портовых терминалов, общая транспортная ситуация в Новороссийске затрудняют сохранение темпов роста контейнерных потоков в данном регионе. Хороший запас пропускных способностей имеется лишь на контейнерном терминале НУТЭП, другие из-за нехватки площадей близки к полному насыщению.
Главная задача сегодня – обеспечение стабильной обработки крупных судов вместимостью до 8 тысяч контейнеров, модернизация сети автодорог, связывающих порт с федеральной трассой, в объезд городских улиц. Ну и, конечно, расширение портовых емкостей, а также путевого хозяйства станции для обработки контейнерных поездов максимальной вместимости.
Поэтапное строительство «НЗТ» и мазутного терминала уже «отняло» несколько путей, что ранее использовались для формирования таких поездов. С конца прошлого года в Новороссийске не могут обрабатывать составы, куда входит более 65 единиц 40-футовых контейнеров.
Без всего этого нет смысла обособленно расширять имеющиеся терминалы и тем более строить новые. Чем быстрее будут реализованы все эти проекты на основе государственно-частного партнерства, тем больше шансов останется для сохранения за Новороссийском лидерства на рынке контейнерных перевозок в Азово-Черноморском регионе.
Олег Колобов,
начальник станции Новороссийск:
– Прежде всего портовикам не мешало бы для начала провести у себя модернизацию устаревшего кранового оборудования и другой техники, а главное, улучшить всю технологию и организацию выгрузки. Иначе невозможно будет в ближайшие полтора-два года освоить объемы даже на порядок меньше тех, что сегодня ими заявлены. И о каком миллионе контейнеров можно говорить, если сегодня в лесном порту «НМТП» ежесуточно обрабатывается от силы три-четыре грузовых маршрута?
Валентин Варваренко,
советник гендиректора UCLH Holding:
– Мало будет желающих пропускать контейнерные грузы через порт, где в холодное время года при плохих метеоусловиях, штормах и капризном погрузочном оборудовании приостановка работы на несколько суток стала обычным явлением.
Предпочтительнее во всех отношениях создание крупного контейнерного хаба в порту Тамань: территориальный простор (площадь не менее 200 гектаров) позволит достигнуть объема и 2 миллионов ТЕU. Обработка судов-контейнеровозов там может вестись при любой погоде, сильных штормов в той зоне у побережья не бывает.
Эдуард Тучков,
аналитик в сфере транспорта и грузоперевозок на СКЖД:
– Чтобы привлечь больше контейнерных грузов на железную дорогу, необходимо строить отдельную скоростную линию из центра страны до Таманского полуострова, чтобы решить проблемы давно перегруженного новороссийского хода.
Такая сверхсовременная магистраль должна удовлетворять нескольким техническим задачам: скорость доставки не менее 1300 км в сутки, ни одного пересечения с другими железными дорогами и автотрассами. Должна быть предусмотрена и перевозка контейнеров в два этажа. Только так мы сможем выиграть конкуренцию в этом сегменте перевозок.
portnews.ru